- Layout inovador que o torna no chassis mais estreito jamais visto num buggy 1/8 com apenas 108 milímetros no ponto mais largo. Um carro estreito é mais ágil e rápido em comparação com um mais amplo.
- Localização do motor central. A chave que permitiu desenvolver um carro estreito.
- Distribuição de peso revolucionária e ajustável. Motor e diferencial central têm uma amplitude de movimento de 8 milímetros para a frente e para trás.
- Sistema de travagem na zona inferior. Com o intuito de se conseguir uma alteração do centro de gravidade mais facilmente e facilitar a remoção do diferencial central os travões estão colocados na zona inferior.
- Links dos travões/acelerador mais facil de afinar no mercado. Porque simples é sempre melhor.
- Equilibrio lateral esquerdo/direito. Porque todos nós temos que curvar em ambos os sentidos nas nossas pistas.
- De stock, o carro pesa cerca de 3240g completamente montado com motor, electronica e gazolina. Porque digam o que disserem, um carro mais leve é mais rápido, desgasta menos, consome menos combustível e pneus e, uma vez mais, digam o que disserem, é esse o futuro do nosso hobby! Se um carro pesado é mais rápido do que um mais leve, ou o mais leve tem o setup ou os pneus errados!
- Servo saver feito a pensar nos que gostam de meter cola de parafusos em todo o lado porque neste não só não é necessário fazer isso  porque é impossivel que desaperte.
- Placa rádio optimizada e pensada para se mudar qualquer dos servos sem ser necessário remover a placa rádio ou alterar as afinações do links, seja dos travões, seja do aceleradir.
- Geometria da extremidade traseira desenvolvida para alcançar grande tracção, aceleração e velocidade em curva.
- Nova forma de afinar o roll-center na traseira.
- ProjeCtado para ser usado tanto em pistas de estilo europeu ou americano.
- Turnbuckles pré-montados, porque todos nós odiamos ter que os montar.
- Amortecedores com roscas de 14,5 mm e veios de 3,5 mm. Porque maior não é melhor, melhor é melhor! Testámos todos os tamanhos, e este é o melhor para o carro.
- Veios de braços anodizados em CNC com inserts de toe-in, anti-squat e kick-up para termos todas as possibilidades de afinação que necessitarmos de stock. Porque este é um carro de corrida não faz sentido que se tenha que comprar peças opcionais antes ainda de ter ido com o carro para a pista!
- Geometria de direcção Optimizado para se conseguir a máxima, embora linear, direcção. Ausencia de bump-steer. Direcção = velocidade em curva = voltas mais rápidas = vitória. Tudo gira à volta da direcção.
- Esticadores frente e trás em material compósito que poderão ser em aluminio CNC para aqueles que gostam de "bling" Apenas porque gostam.
- Embriagem de 3 masselotes de aluminio.
- Chassis de 4 mm frezado para se conseguir retirar o máximo de peso possivel e que ja vem de origem com posições para receber pesos de forma a compensar o facto de o carro completo estar abaixo do peso se for montado com opcionais.
- Cubos traseiros em alumínio de origem porque os de plástico são para os RTR. Até porque mesmo que os de plástico não quebrem, nós temos uma certa exigência "bling" na JQ Products.
- Depósito tipo Clunk fueltank porque toda a gente vira e é preciso que o motor não desligue quando está virado.